ЗНАКОМЬТЕСЬ: ЭДС1Р — ЭЛЕКТРОПОЕЗД СПЕЦИАЛЬНОГО НАЗНАЧЕНИЯ

Недавно на Демиховском машиностроительном заводе (ОАО «ДМЗ», входит в состав ЗАО «Трансмашхолдинг») состоялась передача Заказчику первых двух изготовленных на заводе электропоездов серии ЭДС1Р (см. репортаж на 3-й с. обложки). Данный электропоезд был спроектирован и изготовлен по заказу отдела механизации Центральной дирекции инфраструктуры — филиала ОАО «РЖД».

Рис. 1. Компоновка оборудования головного (немоторного) пассажирского вагона

1 — купе бригадира; 2 — санузел; 3 — зона приготовления пищи; 4 — пассажирский салон

Поезд ЭДС1Р — уникальный для России тип подвижного состава. Впервые ЭДС1Р-0001 был продемонстрирован посетителям на Международном салоне «ЭКСПО-1520» в Щербинке осенью 2013 г. (рис. 1). В настоящее время завод получил сертификат соответствия на данную серию. Контракт на поставку трех электропоездов ЭДС1Р был подписан в сентябре 2014 г.

технического вагона

1,7 — стеллаж-полка; 2 — станок сверлильный; 3 — тиски слесарные; 4 — станок заточный; 5, 9 — стеллажи; 6, 10 — выкатные контейнеры; 8 — шкаф инструментальный; 11 — тельфер

Электропоезд ЭДС1Р предназначен для доставки работников ремонтных бригад на объекты инфраструктуры ОАО «РЖД» на линиях, электрифицированных переменным током 25 кВ. При наличии заказов имеется возможность создания подобного электропоезда, рассчитанного на работу и на постоянном токе 3000 В. До настоящего времени аналога подобного типа подвижного состава на сети дорог не было. Для развозки рабочих к месту проведения работ были задействованы пассажирские вагоны с локомотивной тягой либо электропоезда, выведенные из регулярной эксплуатации с пассажирами, хотя данный подвижной состав мало приспособлен для подобных целей.

При создании нового электропоезда конструкторы учли опыт работы соответствующих подразделений ОАО «РЖД». Он изготовлен на базе платформы электропоездов серии ЭД (серийно выпускаемых заводом), с использованием механического и электрического оборудования, что позволяет значительно снизить затраты на эксплуатацию и техническое обслуживание данного подвижного состава. Учитывая меньшую интенсивность использования специальных электропоездов, назначенный срок службы ЭДС1Р увеличен до 30 лет (против 28 лет у серийных электропоездов). Конструкционная скорость поезда — 120 км/ч.

Электропоезд ЭДС1Р состоит из двух вагонов с кабинами машиниста, один из которых пассажирский, а второй — служебнотехнический. Пассажирский головной вагон является немоторным. Служебно-технический вагон оборудован тяговым электроприводом с раздельным тележечным электропитанием. Схемы компоновки оборудования пассажирского и служебно-технического вагонов электропоезда приведены на рис. 1 и 2 соответственно.

В служебно-техническом вагоне размещены;

□ ящики, шкафы, стеллажи для хранения и транспортировки оборудования, инструмента и запасных частей (рис. 3);

Рис. 3. В служебно-техническом вагоне

□    два передвижных электрических крана грузоподъемностью 2500 Н каждый, обеспечивающих перемещение оборудования и инструмента по вагону (рис. 4), а также его подачу к переднему тамбуру данного вагона с возможностью выгрузки оборудования из вагона (рис. 5);

□    технологическое оборудование и инструмент;

□    выкатные контейнеры для перевозки запчастей (рис. 6);

□    верстак для слесарных работ с тисками, сверлильным и заточным станками.

47